Trotz der damaligen Wirtschaftskrise in den USA beschleunigte die Pennsylvania Railroad die Elektrifizierung ihrer östlichen Strecken. In diesem Zusammenhang wurden neue Elektrolokomotiven benötigt. Die Wahl fiel um 1935 auf die GG1. Diese kräftigen und schnellen Maschinen zeichneten sich neben dem fast zeitlosen Design vor allem durch ihre Wirtschaftlichkeit aus. Insgesamt wurden bis 1943 139 GG1 produziert, die bei verschiedenen Bahngesellschaften in den USA über Jahrzehnte zuverlässig ihren Dienst vor Güter- und Personenzügen verrichteten. In bewährter Zusammenarbeit zwischen LGB und der Handarbeits-Manufaktur Aster aus Japan wird diese populäre Ellok, die zu Recht als Klassiker bezeichnet werden kann, für die Spurweite G aufgelegt. Wie von Aster gewohnt, ist das Gehäuse des Modells aus Metall gefertigt. Die nötige Zugkraft erhält das Modell durch zwei bewährte LGB-Getriebe. Das beeindruckende Modell verfügt über eine Führerstandsinneneinrichtung und Beleuchtung. Eine mit der Fahrtrichtung wechselnde Stirnbeleuchtung und seitliche Nummernbeleuchtung gehören zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen der LGB/Aster-GG1. Mit dem Decoder onboard eignet sich das Modell für den Einsatz auf analogen und MZS-gesteuerten Anlagen gleichermaßen. Und natürlich ist die Lok auch mit dem originalen Sound dieser legendären Ellok ausgerüstet. Holen Sie sich dieses Stück Eisenbahngeschichte der Pennsylvania Railroad auf Ihre LGB-Anlage.
Limitierte Auflage: 250 St.
Vorbild
Bereits 1915 begann die Pennsylvania Railroad (PRR) - “The Standard Railroad of the World” - mit der Elektrifizierung einiger Vorortlinien um Philadelphia. Nachdem Westinghouse 1927 einen neuen kompakten Elektromotor vorgestellt hatte, der sich zwischen den Rädern einer Lokomotive einbauen ließ, wurde 1931 die Elektrifizierung der PRR-Hauptstrecke von Washington, D.C., nach New York City ins Auge gefasst.
Die ersten PRR-Personenzug-Elloks vom Typ P-5a erfüllten jedoch nicht die in sie gesetzten Erwartungen. Sie waren nicht in der Lage, mehr als 10 der schweren Ganzstahl-Personenwagen zu ziehen. Weiterhin ließen die Laufeigenschaften zu wünschen übrig, Risse in den Achsen führten zu Ausfällen und die Endführerstände boten Lokführern bei Zusammenstößen auf unbeschrankten Bahnübergängen im Vergleich zu Dampflokomotiven relativ wenig Schutz.
Daher wurden beim Nachfolgemodell zwei Mittelführerstände eingeplant. Vergleiche einer viergekuppelten 2-D-2 Lok mit starren Fahrgestell und einer Lok mit gelenkiger 2-Co-Co-2 Antriebseinheit ergaben eine bessere Laufruhe des Gelenkantriebs, der dann mit der GG1 in Serie ging. Der stromlinienförmige Lokkasten wurde vom berühmten Industriedesigner Raymond Loewy überarbeitet, was zu einem Klassiker des Lokomotivbaus führte. Insgesamt 139 GG1-Lokomotiven wurden von 1934 bis 1943 gebaut. Ein mit Öl gefeuerter Dampfkessel versorgte die Zugheizung, daher besaß die GG1 Einfüllstutzen für Öl (“Fuel Oil”) und Wasser (“Water”).
Über viele Jahrzehnte hin waren die bis zu 160 km/h schnellen Lokomotiven das Markenzeichen der Pennsylvania Railroad. Nachdem sie anfangs vor allem im Personenverkehr eingesetzt wurden, konnte man sie im Lauf der Jahre ebenfalls im Güterverkehr beobachten. Die letzten GG1 wurden 1983 ausgemustert, nachdem sie bei den Nachfolgegesellschaften der “Pennsy” – Penn Central, Conrail, Amtrak und New Jersey Transit Authority – im Dienst gestanden hatten. Heute sind 16 dieser formschönen Lokomotiven erhalten, doch befindet sich keine in betriebsfähigem Zustand.
Technische Daten:
Dienstgewicht: 203 t
Reibungsgewicht: 138 t
Länge: 24.232 mm
12 Elektromotoren (2 pro Treibachse)
Dauerleistung: 4620 PS
Höchstleistung: 8500 PS
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (144 km/h mit Güterzug-Übersetzung)
Modell
Diese Limited Edition-Lokomotive wird bei der bekannten Modell-Manufaktur Aster Hobby (Japan) für Ernst Paul Lehmann Patentwerk gefertigt. Die Auflage jedes der beiden Modelle ist auf 250 Exemplare begrenzt. Besondere Merkmale dieser LGB/Aster-Lokomotive sind:
- werkseitig eingebauter MZS-Decoder onboard für analog und digital
- komplette Inneneinrichtung der Führerstände mit vorbildgetreuen Handrädern und Hebeln sowie beleuchteten Armaturen
- Führerstandstüren und Schiebefenster zum Öffnen
- herabklappbare Übergänge
- vorbildgetreue Lackierung und Beschriftung
- zwei Betriebsartenschalter
- Fahrstrom kann aus den Gleisen oder aus der Oberleitung bezogen werden
- zwei gekapselte Getriebe mit siebenpoligen Bühler-Motoren
- vier angetriebene Achsen
- 12 Stromabnehmer
- digitales elektronisches Lokgeräusch:
- Fahrgeräusch
- Gebläse
- Glocke und Pfeife
- Bremsgeräusch
- Standgeräusche
- Ansagen des Schaffners (mit Mehrzugsystem)
- Lautstärkeregler
- Fernbedienung der Sound-Funktionen (mit Mehrzugsystem)
- Spannungsbegrenzungs-System
- Innenbeleuchtung der Führerstände
- in Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtung
- 2 Mehrzweck-Steckdosen mit Sicherung
- Länge: 730 mm
- Gewicht: ca. 8000 g
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