TRAINLINE45 2030000 Triebwagen HSB T1, analog/DCC Betrieb, kein Sound

Das Train Line Modell aus Luran S erhält zwei
beweglich aufgehängte Antriebsachsen, die
jeweils separat angetrieben werden. Der
Innenraum wird serienmäßig mit einer LED-
Leiste beleuchtet. Die Außenbeleuchtung
wechselt in Fahrtrichtung. Die Fenster
werden mit den typischen Gardinen ausgestattet

Die Gernrode Harzgeroder Eisenbahn (GHE) beschaffte diesen Triebwagen, um die den Personenverkehr auf der Selketalbahn rationeller zu gestalten. Sein Haupteinsatzgebiet waren die Strecken zwischen Alexisbad und Harzgerode sowie Alexisbad und Stiege. Obwohl sich das Fahrzeug bewährte und seine Aufgaben erfüllte, blieb der Triebwagen bei der GHE ein Einzelstück. Während des zweiten Weltkriegs wurde die Beschaffung von Diesel für die GHE zunehmend schwerer, so dass der Triebwagen schließlich 1943 konserviert im Lokschuppen des Bahnhofes Eisfelder Talmühle abgestellt wurde. Als die sowjetische Militärbehörde die Demontage der Selketalbahn als Reparation forderte, fehlte der nun schon einige Zeit abgestellte Triebwagen in der Bestandsliste. Möglicherweise auch diesem Umstand ist es zu verdanken, dass er im Gegensatz zum anderen Rollmaterial nicht abtransportiert wurde.
Nach der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn wurde er als VT 133 522 bezeichnet und übernahm den Verkehr auf dem verbliebenen Reststück der Selketalbahn zwischen Eisfelder Talmühle und Hasselfelde. Später kam er wieder auf seiner Stammstrecke zwischen Gernrode nach Straßberg (Harz) zum Einsatz. Mit seinen 34 Sitz- und zehn Stehplätzen war der Triebwagen allerdings einfach zu klein und er dient ohne Sitze nur noch als Gerätewagen. 1972 erhielt er von der Deutschen Reichsbahn die auch noch heute gültige Fahrzeugnummer 187 001.
Im Jahr 1988 wurde damit begonnen, den Triebwagen wieder herzurichten. 2001 erhielt er einen neuen Motor, wie er im LKW W50 verwendet wird. Die Harzer Schmalspurbahnen stellten den Triebwagen 2007 von der Ausbesserung zurück. Erst 2010, nach einem zweijährigen Aufenthalt im Dampfl okwerk Meiningen, kehrte der T1 auch mit einer anderen Lackierung wieder in den Einsatzpark zurück. Im Bahnbetriebswerk Wernigerode Westerntor wurde anschließend eine Sicherheitsfahrschaltung eingebaut – seitdem kann er auch ohne Beimann betrieben werden.
Der T1 wird durch die HSB ausschließlich im Sonderverkehr eingesetzt.