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LGB 70018 Startset Rhätische Bahn,

Anlässlich des Jubiläums und unserer freundschaftlichen Zusammenarbeit mit der Rhätischen Bahn haben wir eine exklusive und limitierte Sonderstartpackung zur RhB produziert.
Diese enthält eine Ge 4/4 II 629 in roter Farbgebung, einen 1 Klasse Wagen und einen Gourmino Speisewagen.
Die Startpackung beinhaltet neben dem Schienenmaterial auch die Mobile Station.
Endlich ein RhB Startset zum Einstieg in die LGB Gartenbahn mit vielfältigen Spielmöglichkeiten.


Elektrolokomotive Ge 4/4 II Nr. 629 der Rhätischen Bahn, in einer speziellen Gestaltung zum Neubau des Albulatunnels in Graubünden. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche VI. Alle 4 Radsätze von zwei leistungsstarken Bühler-Motoren angetrieben. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Dachstromabnehmer motorisch angetrieben, digital schaltbar. Länge über Puffer 57 cm. LGB 28441 – Elektrolok Ge 4/4 II 629 der Rhätischen BahnEnde der 1960er Jahre benötigte die Rhätische Bahn (RhB) dringend neue Elektroloks für ihr Stammnetz, um einerseits die alten Maschinen aus der Zeit der Elektrifizierung weitgehend zu ersetzen und andererseits den Bestand auf Grund von Angebotserhöhungen zu ergänzen. Daher beschloss der Verwaltungsratsausschuss der RhB Anfang September 1970 die Anschaffung von zehn modernen Thyristorlokomotiven des Typs Ge 4/4 II mit den Nummern 611-620. Gefertigt wurden sie bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur im den mechanischen Teil sowie bei Brown Boveri & Cie (BBC) in Baden im elektrischen Teil. Ihr äußeres Erscheinungsbild wies durchaus Ähnlichkeiten mit den normalspurigen Lokomotiven Re 4/4 II der SBB auf. Im elektrischen Teil gab es dagegen deutliche Unterschiede: Eine Phasenanschnittsteuerung mit aus Thyristoren und Dioden aufgebauten gesteuerten Gleichrichtern versorgte die Fahrmotoren mit welligem Gleichstrom. Ein besonderes Merkmal bildeten die tief liegenden Zugstangen und eine Seilzugeinrichtung zur Kompensation der Drehgestellentlastung. Dies garantierte zusammen mit der ausgeklügelten Ansteuerung der Wellenstrom-Traktionsmotoren eine optimale Adhäsionsausnutzung. Dem damaligen Stand der Technik entsprechend verfügten die Loks ferner über eine elektrische Widerstandsbremse.Aufgrund des stark angewachsenen Verkehrsaufkommens stellte die RhB zwischen Februar 1984 und Januar 1985 eine 13 Maschinen umfassende, weitgehend identische Nachbauserie mit den Nummern 621-633 in Dienst. Durch einen Nachbau der Ge 4/4 II konnten vor allem die Unterhaltskosten und Reserveteile eingespart werden. Einige Bauteile wurden jedoch dem aktuellen Stand der Technik angepasst. Die Loks trugen erstmals die noch heute aktuelle rote RhB-Farbgebung, welche dann bei allfälligen Revisionen auch die grünen Maschinen der ersten Serie erhielten. Ab 1999 erfolgte anlässlich von Hauptuntersuchungen der Einbau neuer rechteckiger Scheinwerfer und zwischen 2004 und 2008 durchliefen alle 23 Exemplare ein Modernisierungsprogramm, wobei unter anderem eine moderne computergestützte Leittechnik die analoge Steuerelektronik ersetzte. Bald darauf erkannte die RhB auch das Potenzial dieser Loks als Werbeträger und so ziert zwischenzeitlich bei mehr als der Hälfte des Bestands eine einprägsame Werbebotschaft den Lokkasten. Darunter befindet sich ganz aktuell die Ge 4/4 II 629.

This is a model of the Rhaetian Railroad class Ge 4/4 II electric locomotive, road number 629, in a special paint scheme for the new construction of the Albula Tunnel in the Grisons. The paint and lettering are prototypical for Era VI. All four wheelsets are driven by two powerful Bühler motors. The locomotive has an mfx/DCC decoder with many light and sound functions. The pantographs are powered by motors and can be controlled digitally. Length over the buffers 57 cm / 22-7/16". LGB 28441 – Rhaetian Railroad Ge 4/4 II 629 Electric LocomotiveAt the end of the 1960s the Rhaetian Railroad urgently needed new electric locomotives for its core network mostly to replace old units from the period of electrification, but also to add to the roster due to increases in service. The RhB's management advisory committee decided at the beginning of September 1970 to purchase 10 modern class Ge 4/4 II thyristor locomotives with road numbers 611-620. They were built by the Swiss Locomotive and Machinery Company (SLM) in Winterthur (the mechanical part) and by Brown Boveri & Cie (BBC) in Baden (the electrical part). Their external appearance was quite similar to the standard gauge SBB class Re 4/4 II locomotives. There were by contrast clear differences in the electrical part: Phase control with controlled rectifiers built up using thyristors and diodes supplied the traction motors with pulsating direct current. A special feature was the low mounted drawbars and cable equipment to compensate for the lower weight of the trucks. Together with the ingenious control of the pulsating current traction motors, this guaranteed optimal adhesion utilization. In line with the level of technology at that time, the locomotives also had electrical resistance braking.Due to the strong growth in traffic, the RhB placed a subsequent series of 13 units in service between February of 1984 and January of 1985. This add-on series was largely identical to the first series and bore the road numbers 621-633. An add-on series of the class Ge 4/4 II allowed chiefly savings in maintenance costs and reserve parts. Several components were however adapted to the current level of technology. For the first time the locomotives had the red RhB paint scheme that is still in use today. This scheme was also applied to the green units of the first series as they came in for all the possible overhauls. Starting in 1999, new rectangular headlights were installed when locomotives came in for major maintenance, and between 2004 and 2008 all 23 units underwent a modernization program in which a modern computer-supported control technology replaced the analog control electronics. The RhB soon also recognized the potential of these locomotives as an advertising medium and a memorable advertising message has since adorned the locomotive bodies of more than half of the roster. Among them is the current Ge 4/4 II 629 that is now running as the advertising medium for the new construction of the Albula Tunnel and all the firms involved in the construction. One-time production in 2017. The running sounds will also work in analog operation.

Locomotive électrique Ge 4/4 II N° 629 des chemins de fer rhétiques, dans une version spéciale pour la construction du nouveau tunnel de l'Albula dans le canton des Grisons. Livrée et inscriptions fidèles au modèle réel de l’époque VI. Les 4 essieux sont entraînés par deux puissants moteurs Bühler. Equipée d’un décodeur mfx/DCC avec nombreuses fonctions lumineuses et sonores. Pantographes motorisés, commutables en mode numérique. Longueur h.t. 57 cm. LGB 28441 – Locomotive électrique Ge 4/4 II 629 des chemins de fer rhétiquesA la fin des années soixante, les chemins de fer rhétiques (RhB) avaient urgemment besoin de nouvelles locomotives électriques pour leur réseau souche afin, d'une part, de remplacer dans une large mesure les vieilles machines datant de l’époque de l’électrification et, d’autre part, de compléter le parc afin d'augmenter l'offre. C’est pourquoi le « Verwaltungsratsausschuss » (comité constitué au sein du conseil d'administration de la SA) des RhB décida début septembre 1970 de faire l’acquisition de dix locomotives à thyristor modernes type Ge 4/4 II portant les numéros 611 à 620. Ces machines furent fabriquées par la Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) à Winterthur pour la partie mécanique et par Brown Boveri & Cie (BBC) à Baden pour la partie électrique. Extérieurement, elles ne manquaient pas de ressemblance avec les locomotives à voie normale Re 4/4 II des CFF. Pour ce qui était de la partie électrique, par contre, il y avait des différences sensibles: Un réglage par train d'ondes avec des redresseurs commandés constitués de thyristors et de diodes alimentait les moteurs de traction avec du courant ondulé. Caractéristique particulière : les barres de traction basses et un dispositif à traction funiculaire pour la compensation du délestage des bogies. Combiné à la commande sophistiquée des moteurs de traction à courant ondulé, ceci garantissait une exploitation optimale de l’adhésion. Conformément aux moyens techniques de l’époque, les locomotives disposaient en outre d’un frein électrique rhéostatique.En raison de l’augmentation sensible du trafic, les RhB mirent en service entre février 1984 et janvier 1985 une autre série quasiment identique de 13 machines, portant les numéros 621 à 633. Une reproduction de la Ge 4/4II permit d’économiser surtout les coûts d’entretien et le stock de pièces de rechange. Certains éléments furent toutefois adaptés au niveau le plus récent de la technique. Pour la première fois, les locomotives portaient la livrée rouge des RhB, toujours d’actualité aujourd’hui, et dont les machines vertes de la première série furent également revêtues à lors d’éventuelles révisions. A partir de 1999, à l’occasion de révisions générales, les locomotives furent équipées de nouveaux phares rectangulaires et, entre 2004 et 2008, les 23 exemplaires furent soumises à un programme de modernisation qui, entre autre, comprenait le remplacement de l’électronique de commande analogique par un système de commande moderne assisté par ordinateur. Peu après, les RhB réalisèrent aussi le potentiel de ces locomotives en tant que support publicitaire et, sur plus de la moitié des locomotives du parc, la caisse est donc désormais ornée d’un message publicitaire marquant. Parmi ces locomotives se trouve la Ge 4/4 II 629 avec une publicité très actuelle pour la construction du nouveau tunnel de l’Albula et toutes les entreprises impliquées dans le chantier. Production unique en 2017. Bruitage également fonctionnel en mode d'exploitation analogique.

Elektrische locomotief Ge 4/4 II Nr. 629 van de Rhätische Bahn, in een speciale vormgeving voor de nieuwe constructie van de Albulatunnel in Graubünden. Natuurgetrouwe kleurstelling en opschrift uit tijdperk VI. Alle 4 wielstellen worden door twee krachtige Bühler-motoren aangedreven. Voorzien van een mfx/DCC-decoder met veel licht- en geluidsfuncties. Dakstroomafnemer via de motor aangedreven, digitaal schakelbaar. Lengte over de buffers 57 cm. LGB 28441 – Elektrische locomotief Ge 4/4 II 629 van de Rhätische BahnEind jaren '60 had de Rhätische Bahn (RhB) dringend nieuwe elektrische locomotieven nodig voor haar basisnetwerk, om enerzijds de oude machines uit de tijd van de elektrificatie geleidelijk te vervangen, en anderzijds om haar bestand op basis van toenames in het aanbod uit te breiden. Daarom besloot de commissie van de raad van bestuur van de RhB begin september 1970 tot de aanschaf van tien moderne thyristorlocomotieven van het type Ge 4/4 II met de nummers 611-620. Het mechanische deel werd vervaardigd bij de Schweizerische Lokomotiv- & Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur, het elektrische deel bij Brown Boveri & Cie (BBC) in Baden. De uiterlijke verschijningsvorm had ontegensprekelijk gelijkenissen met de voor normaalspoor gebouwde locomotieven Re 4/4 II van de SBB. In het elektrische deel waren er daarentegen duidelijke verschillen: Een besturing door faseaansnijding met uit thyristoren en dioden opgebouwde, gestuurde gelijkrichters voedde de tractiemotoren met golvende gelijkstroom. Een bijzonder kenmerk vormde de diep liggende trekstangen en een trekkabelinrichting ter compensatie van de draaistellenontlasting. Samen met de verfijnde aansturing van de tractiemotoren met golfvormige gelijkstroom garandeerde dit een optimale adhesiebenutting. In overeenstemming met de toenmalige stand van de techniek beschikten de locomotieven verder over een elektrische weerstandsrem.Wegens het sterk toegenomen verkeer stelde de RhB tussen februari 1984 en januari 1985 een grotendeels identieke vervolgserie van 13 machines in dienst met de nummers 621-633. Door een verderzetting van de Ge 4/4 II kon men in de eerste plaats op onderhoudskosten en reserveonderdelen besparen. Toch werden een aantal bouwdelen aan de huidige stand van de techniek aangepast. De locomotieven hadden in het begin de op vandaag nog altijd actuele rode RhB-kleurstelling, die dan bij eventuele revisies ook groene machines van de eerste serie kregen. Na belangrijke keuringen volgde dan vanaf 1999 de inbouw van nieuwe, rechthoekige koplampen en tussen 2004 en 2008 ondergingen alle 23 exemplaren een moderniseringsprogramma, waarbij onder andere de analoge besturingselektronica door een moderne, computergestuurde regeltechniek werd vervangen.


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  1. Artikelnummer fabrikant: 70018
  2. Conditie: Nieuw,
  3. Verpakking: ,
  4. Garantie: 12 maanden garantie

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  1. Zwitsers voorbeeld RhB Rhatische Bahn

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