LGB 20480 Dampflok VIK DR
LGB 20480 Dampflok VIK DR
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LGB 20480 Dampflok VIK DR

Modell einer Schmalspurdampflok der Baureihe 99.6 (ehemalige sächsische VIk) der DR. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung der Epoche III. Antrieb mit zwei leistungsstarken kugelgelagerten Bühler-Motoren, Haftreifen. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen wie Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd, Feuerbüchsbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Fahrgeräusch, Pfeife und vieles mehr. Eingebauter Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß. Viele angesetzte Details, Führerhaustüren und Rauchkammertür zum Öffnen. Länge über Puffer 41 cm. LGB 20480 – Schmalspurdampflok der Baureihe 99.64-65 (ehemalige sächsische VI K) der DRKurz vor Ende des Ersten Weltkriegs bestellten die Heeresfeldbahnen bei Henschel in Kassel 15 fünffach gekuppelte Heißdampftenderloks. Im November 1918 standen die E-Kuppler bei Henschel zur Abholung bereit, doch am 11. November 1918 wurde der Waffenstillstand vereinbart und so kamen sie für einen Kriegseinsatz zu spät. Da die Sächsische Staatsbahn leistungsfähige Loks für ihre steigungsreichen 750-mm-Schmalspurstrecken benötigte, übernahm sie kurzentschlossen die 15 Loks zu einem Stückpreis von 92.000 Reichsmark als Baureihe VI K und teilte ihnen die Nummern 210-224 zu. Zwar konnten die VI K mit ihren fünf gekuppelten Achsen eine rund 50 % höhere Leistung entfalten als die IV K und durch die Seitenverschiebbarkeit des ersten, dritten und fünften Radsatzes auch engste Krümmungen durchfahren, doch entgleisten sie auf dem schwachen Oberbau der sächsischen Strecken noch recht häufig. Daher mussten auf den vorgesehenen Einsatzstrecken sofort Maßnahmen zur Verstärkung und Erneuerung eingeleitet werden. Bei der DRG erhielten die Fünfkuppler die Nummern 99 641-655. Da sie sich nach Verstärkung des Oberbaus ausgezeichnet bewährten hatten, orderte die DRG 47 weitere Maschinen, welche zwischen 1923 und 1927 als 99 671-717 von Henschel, der Sächsischen Maschinenfabrik in Chemnitz und der Maschinenfabrik Karlsruhe geliefert wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren zehn Loks als Kriegsverluste auszubuchen. Weitere 14 Fünfkuppler verschwanden als Beutegut in der Sowjetunion und die 99 702 verblieb in der Tschechoslowakei.Zur DB kamen noch zehn Maschinen, während die DR insgesamt 27 in ihren Bestand einreihen konnte. Bei der DB erhielt die 99 651 als letzte ihrer Gattung 1968 sogar noch die computergerechte Bezeichnung 099 651. Sie wurde am 19. September 1969 ausgemustert und war dann für lange Jahre an der ehemaligen Bottwartalbahn in Steinheim/Murr als Denkmal aufgestellt. Nach vielen Bemühungen gelangte sie schließlich als langjährige ehemalige Öchsle-Dampflok – und das einzige noch vorhandene Exemplar aus der ersten Bauserie der sächsischen VI K von 1918 – im Juni 2016 wieder nach Ochsenhausen zur endlich geschützten Abstellung.Bei der DR erhielten sieben Loks (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 und 715) ab 1963 neue geschweißte Kessel und Wasserkästen. Sieben weitere (99 648, 653, 654, 687, 694, 696 und 706) wurden im Rahmen einer Generalreparatur gründlich saniert. Dieser Fast-Neubau bescherte den Loks zusätzlich einen geschweißten Blechrahmen. Ferner wurde der Antrieb vom vierten auf den dritten Radsatz verlegt. Neu war auch eine saugluftgesteuerte Druckluftbremse. Nach massivem Schmalspursterben konnte die DR Ende 1973 auf ihre Loks verzichten. Passende Wagen zu dieser Lok sind die Personenwagen 36353 und 36354, die Gepäckwagen 30321 und 30322 sowie der Aussichtswagen 32350. Fahrgeräusch auch im Analogbetrieb funktionsfähig. Komplette Neukonstruktion mit vielen Details This is a model of a DR class 99.6 narrow gauge steam locomotive (former Saxon Vlk). The paint and lettering are prototypical for Era III. The locomotive has traction tires and is driven by two powerful ball bearing Bühler motors. It has an mfx/DCC decoder with many light and sound functions such as headlights that change over with the direction of travel, firebox lighting, cab lighting, operating sounds, and whistle. The built-in smoke generator with steam exhaust is synchronized with the wheels. There are many separately applied details, and the cab and smokebox doors can be opened. Length over the buffers 41 cm / 16-1/8". "LGB 20480 – DR Class 99.64-65 Narrow Gauge Steam Locomotive (Former Saxon VI K) Shortly before the end of World War I, the Heeresfeld Railways ordered 15 superheated steam locomotives with 5 coupled driving axles from Henschel in Cassel. In November of 1918, these units were at Henschel ready to be picked up, however on November 11, 1918 an agreement was reached on the Armistice, and these units with their 5 coupled driving axles came too late for use in the war. Since the Saxon State Railroad needed powerful locomotives for their 750 mm / 30-inch narrow gauge lines with their many grades, they quickly decided to take the 15 locomotives for a price of 92,000 Reich Marks per unit as the class VI K and assigned them the road numbers 210-224. Indeed, the class VI K units with their 5 coupled driving axles could deliver a good 50% higher performance than the IV K and with the side play of the first, third and fifth wheel sets they could also negotiate the sharpest curves, but they derailed rather often on the weak roadbed of the Saxon lines. Therefore, measures to reinforce and renew the roadbed had to be introduced immediately on the lines planned for use by the locomotives. On the DRG, these locomotives were given the road numbers 99 641-655. Since they turned in excellent results after the roadbed had been reinforced, the DRG ordered another 47 units that were delivered between 1923 and 1927 as road numbers 99 671-717 from Henschel, the Saxon Machine Factory in Chemnitz, and the Machine Factory of Karlsruhe. After World War II, 10 locomotives were removed from the roster as lost in the war. Another 14 units disappeared as booty into the Soviet Union, and road number 99 702 remained in Czechoslovakia.Ten locomotives came to the DB, while the DR added 27 units to their roster. On the DB road number 99 651 was the last of its class to be given the computer-generated designation 099 651 in 1968. It was retired on September 19, 1969 and was on display as a memorial for many years at the former Bottwartal Railroad in Steinheim/Murr. This locomotive is a former ""Öchsle"" / ""Little Ox"" steam locomotive and the only unit still in existence from the first production series of the Saxon Vl K from 1918. After much effort, it was finally sent back to Ochsenhausen in June of 2016 for permanent protected storage. Seven DR locomotives (road numbers 99 673, 678, 685, 692, 703, 713, and 715) were equipped with new welded boilers and water tanks starting in 1963. Seven other units (road numbers 99 648, 653, 654, 687, 694, 696, and 706) were thoroughly restored as part of a general repair program. This almost new construction also gave these locomotives a welded sheet metal frame. In addition, the drive was changed from the fourth to the third wheelset. A new feature was a vacuum-controlled air brake system. The DR was able to get rid of its locomotives after the massive decline of narrow gauge operations at the end of 1973." Cars available to add to this locomotive are the 36353 and 36354 passenger cars, the 30321 and 30322 baggage cars, and the 32350 observation car. Running sounds will also work in analog operation. Completely new tooling with many details Modèle réduit d’une locomotive à vapeur pour voie étroite série 99.6 (ancienne VIk saxonne) de la DR. Livrée et inscriptions fidèles au modèle original de l’époque III. Entraînement assuré par deux puissants moteurs Bühler avec roulements à billes. Bandages d’adhérence. Équipée d’un décodeur mfx/DCC avec nombreuses fonctions lumineuses et sonores telles qu'inversion de l’éclairage frontal en fonction du sens de marche, éclairage de la boîte à feu, éclairage du poste de conduite, bruitage de marche, sifflet et bien plus encore. Générateur de fumée intégré avec coup d’échappement synchronisé avec le mouvement des roues. Nombreux détails rapportés. Portes du poste de conduite et de la boîte à fumée fonctionnelles. Longueur h.t. 41 cm. LGB 20480 – Locomotive à vapeur pour voie étroite de la série 99.64-65 (ancienne VI K saxonne) de la DRPeu avant la fin de la première guerre mondiale, les chemins de fer à voie étroite de l’armée, commandèrent aux usines Henschel, à Kassel, 15 locomotives tender à vapeur surchauffée à cinq essieux couplés. En novembre 1918, les machines attendaient chez Henschel, prêtes à être livrées, mais l’armistice ayant été signé le11 novembre 1918, elles arrivaient trop tard pour l’affectation prévue. Les chemins de fer saxons ayant besoin de locomotives puissantes pour leurs lignes à voie étroite de 750 mm aux nombreuses rampes, ils décidèrent rapidement de reprendre les 15 locomotives pour un prix unitaire de 92000 Reichsmark et leur attribuèrent dans la série VIK les numéros 210 à 224. Avec leurs cinq essieux couplés, les VI K étaient certes capables de déployer une puissance de près de 50% supérieure aux IV K et, grâce aux désaxement latéral possible des premier, troisième et cinquième essieux, de s'inscrire dans les courbes les plus serrées, mais elles déraillaient encore assez souvent sur la faible superstructure des lignes saxonnes. C’est pourquoi il fallait impérativement prendre immédiatement des mesures de renforcement et renouvellement sur les lignes d'affectation prévues. A la DRG, ces machines à cinq essieux couplés furent immatriculées de 99 641 à 655. Celles-ci ayant parfaitement fait leurs preuves après le renforcement de la superstructure, la DRG en commanda 47 autres qui furent livrées par Henschel, l’usine de machines saxonne à Chemnitz et la Maschinenfabrik Karlsruhe entre 1923 et 1927 sous les numéros 99 671 à 717. Après la seconde guerre mondiale, dix locomotives durent être rayées comme pertes de guerre. Quatorze autres machines à cinq essieux couplés disparurent comme butin en Union Soviétique et la 99 702 resta en Tchécoslovaquie.Dix machines arrivèrent encore à la DB tandis que la DR put intégrer au total 27 machines dans son parc. A la DB, la 99 651 fut même la dernière de sa série à être réimmatriculée en 1968 sous le numéro 099 651, conformément au nouveau système informatique. Elle fut réformée le 19 septembre 1969 et fut ensuite exposée pendant de nombreuses années comme monument sur l’ex-chemin de fer du Bottwartalbahn à Steinheim/Murr. Après de nombreux efforts, elle finit, unique exemplaire encore disponible de la première série de construction de la VI K saxonne de 1918, par retourner, en juin 2016, à Ochsehausen, où elle trouva enfin un refuge sûr.A la DR, sept locomotives (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 et 715) furent équipées à partir de 1963 de nouvelles chaudières et boîtes à eau soudées. Sept autres (99 648, 653, 654, 687, 694, 696 et 706) furent remises en état dans le cadre d’une réparation générale. Lors de cette quasi reconstruction, les locomotives furent dotées en outre d’un châssis en tôle soudé. De plus, l'entraînement fut déplacé du quatrième au troisième essieu. Autre nouveauté : le frein à air comprimé à commande à vide. Après la mort massive des lignes à voie étroite, la DR put renoncer à ses locomotives fin 1973. Assorties à cette loco : les voitures voyageurs réf. 36353 et 36354, les fourgons à bagages réf. 30321 et 30322 ainsi que la voiture panoramique réf. 32350. Bruitage également fonctionnel en mode d'exploitation analogique. Construction entièrement nouvelle avec nombreux détails. Model van een smalspoorstoomloc serie 99.6 (voormalige Saksische VIk) van de DR. Natuurgetrouwe kleurstelling en opschrift uit tijdperk III. Aandrijving met twee krachtige, kogelgelagerde Bühler-motoren, antislipbanden. Uitgerust met een mfx/DCC-decoder met veel licht- en geluidsfuncties, zoals met de rijrichting wisselend frontsein, vuurpotverlichting, machinistencabineverlichting, rijgeluid, fluit en nog veel meer. Ingebouwde rookgenerator met wielsynchrone stoomuitstoot. Veel gemonteerde details, cabinedeuren en rookkastdeur kunnen open. Lengte over de buffers 41 cm. LGB 20480 – smalspoorstoomloc uit serie 99.64-65 (voormalige Saksische VI K) van de DRVlak voor het einde van de Eerste Wereldoorlog bestelden de Heeresfeldbahnen bij Henschel in Kassel 15 vijfvoudig gekoppelde stoomtenderlocs met oververhitter. In november 1918 stonden deze locs met elektrische koppeling bij Henschel klaar om te worden afgehaald, maar op 11 november 1918 werd de wapenstilstand overeengekomen en was het dus te laat om ze in de oorlog te kunnen inzetten. De Sächsische Staatsbahn had voor zijn 750 mm brede smalspoortrajecten met veel hellingen krachtige locs nodig en nam zonder veel nadenken de 15 locs voor een stukprijs van 92.000 Reichsmark over. De locs werden aangeduid als serie VI K en kregen de nummers 210-224 toegewezen. De VI K kon met vijf gekoppelde assen dan wel zo'n 50% hoger vermogen ontplooien dan de IV K en door de zijdelingse verschuifbaarheid van het eerste, derde en vijfde wielstel zelfs de scherpste bochten nemen. Toch ontspoorden ze op de zwakke bovenbouw van de Saksische trajecten best vaak. Daarom moesten op de voorziene trajecten meteen maatregelen ter versterking en vernieuwing worden gestart. Bij de DRG kregen de locs met 5 askoppelingen de nummers 99 641-655. De locs bewezen na de versteviging van het bovenhuis wat ze konden en daarom bestelde de DRG nog 47 machines, die tussen 1923 en 1927 als 99 671-717 door Henschel, de Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz en de Maschinenfabrik Karlsruhe werden geleverd. Na de Tweede Wereldoorlog moesten tien locs als oorlogsverliezen worden afgeboekt. Nog 14 locs met 5 askoppelingen verdwenen als oorlogsbuit naar de Sovjet-Unie en de 99 702 bleef in Tsjecho-Slowakije.Er gingen tien machines naar de DB, terwijl de DR in totaal 27 locs aan zijn bestand kon toevoegen. Bij de DB kreeg de 99 651, als laatste uit zijn serie, in 1968 zelfs nog de op de computer afgestemde aanduiding 099 651. Deze loc werd op 19 september 1969 buiten bedrijf gesteld en jarenlang als gedenkteken opgesteld langs de voormalige Bottwartalbahn in Steinheim/Murr. Na veel inspanningen kwam de loc uiteindelijk als voormalige Öchsle-stoomlocomotief – en het enige nog bestaande exemplaar uit de eerste serie van de Saksische VI K uit 1918 – in juni 2016 weer naar Ochsenhausen voor de definitieve, beschermde buitenbedrijfstelling.Bij de DR kregen zeven locs (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 en 715) vanaf 1963 nieuwe gelaste ketels en waterreservoirs. Zeven andere (99 648, 653, 654, 687, 694, 696 en 706) werden in het kader van een algemene reparatie diepgaand gerenoveerd. Bij deze bijna-nieuwbouw kregen de locs ook een gelast plaatframe. Bovendien werd de aandrijving van het vierde naar het derde wielstel verplaatst. Nieuw was ook een inlaatluchtgestuurde persluchtrem. Nadat veel smalspoortrajecten waren opgeheven, had de DR deze locs eind 1973 niet meer nodig. Het personenrijtuig 36353 en 36354, de bagagewagens 30321 en 30322, en het panoramarijtuig 32350 zijn wagens die bij deze loc passen. Rijgeluid werkt ook bij analoog gebruik. Compleet nieuwe constructie met vele details
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Merk LGB
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